根据央视新闻的报道，这个月20号，中国汽车技术研究中心正式发布了2027版的中国新车评价规程，也就是C-NCAP。这是该规程从2006年诞生以来第七次重大升级。新版规程主要围绕“新能源”和“智能化”两个方向来展开。其中最引人关注的两个亮点是：咱们中国自己研发的“中国体征汽车碰撞假人”第一次正式投入使用，还有新增加了“加速踏板防误踩”的测试项目。这标志着中国汽车安全评价体系开始进入自主化、更精准的新阶段。



过去很长一段时间里，全球汽车碰撞假人市场超过90%都被国外企业垄断，高端假人一个要卖到上千万元。而且这些假人都是按照欧美人的身体数据做的，跟中国人在身高、体重、骨骼特性上差别挺大，很难准确反映中国驾乘者真实的受伤风险。

2018年，中汽中心受工信部和国标委的委托，牵头搞“中国假人”的攻关。花了7年时间，突破了仿生设计、部件成型、系统检测这三大关键技术，成功做出了拥有自主知识产权的中国体征汽车碰撞假人。这个假人装了150多个高精度传感器，能精准模拟中国成年人的骨骼结构、肌肉分布和受伤特性，填补了国际汽车安全技术体系里亚洲体征数据的空白，实现了从跟跑到并跑的技术跨越。

另外，新版规程里自己研发的1.55吨碰撞壁障也第一次用上了，进一步提升了测试的本土化适配性。

不光是这些，针对中国道路交通事故里常见的误操作问题，2027版C-NCAP还新加了加速踏板防误踩测试，分值是2分。测试的场景覆盖了静止起步向前和向后、怠速蠕行向前和向后、自动紧急制动启动时误踩等多种实际情况。测试的目标包括儿童和静止车辆。通过的标准也写得很清楚：静止起步时，在1米或1.5米处的车速减小量要超过30%，碰撞速度不能高于8公里每小时；怠速蠕行时，碰撞速度要低于某个阈值，这样就能有效降低因为误踩油门导致的事故风险。

此外，新版规程还新增了夜间测评项目，在灯光测试里加入了对自适应大灯的评估，引导提高自适应大灯的普及率。还新增了侧面柱碰、底盘剐蹭这些专门针对新能源汽车的测试，强化高压电安全和电池包防护性能的评估。被动安全这块，则涵盖了更多不同体型、性别和年龄段的乘员保护场景，尤其关注女性和老年人保护不足的问题。

最后，2027版C-NCAP对评价体系也做了全面优化，综合得分率决定最终能拿到几颗星：得分率在92%及以上是5+星，83%及以上是5星，74%及以上是4星，65%及以上是3星，45%及以上是2星，低于45%的就是1星。