特斯拉首席执行官马斯克近日表示，数百万特斯拉车主需要进行硬件升级，才能运行未来真正无需人工监督的完全自动驾驶软件。这一说法与他本人及公司多年来宣称的“只差一次软件更新就能实现自动驾驶”形成了明显反差。业内认为，这可能给特斯拉带来新的法律风险，因为不少消费者当初正是基于那些承诺才购买了相关车型和付费功能。



马斯克是在周三的季度财报电话会上说这番话的。他表示，搭载第三代辅助驾驶硬件平台的车辆，如果要运行未来真正不需要人类监督的FSD版本，就必须更换车载计算机和摄像头等关键组件。他还说，这项更换工程量非常大，特斯拉正考虑在主要大都市地区建设专门的微型工厂，以免现有服务中心被改装需求压垮。

马斯克在电话会上坦言，如果完全靠服务中心来做，这个过程会非常慢而且效率低，所以他们基本上需要像建多条生产线那样来完成这项改造。他承认，这对公司来说是一次系统性工程，而不是简单的零散升级。

过去几年间，拥有第三代硬件的特斯拉车主一直在通过各种渠道追问马斯克和公司：自己手里的硬件到底能不能支撑未来更高级别的FSD。这些车大致是2019年到2023年间卖的，当时特斯拉多次传递的信息是，现有硬件已经为未来完全自动驾驶做好了准备，只等软件更新就能释放潜能。

其实马斯克早在2025年1月就松过口，承认第三代硬件很难满足更先进版本FSD的需求。他当时说，必须为那些已经买了FSD的用户升级硬件，这会是痛苦又艰难的过程，但会把这件事做完。那番话当时就被看作是对过去乐观承诺的一次修正。

不过跟马斯克最新的表态相比，特斯拉内部在过去一段时间也曾释放过不太一样的信号。2025年10月，特斯拉首席财务官在谈到第三代硬件的走向时曾表示，公司还没有完全放弃它，暗示还在探索继续推进更高阶FSD的可能性。但如今马斯克明确说了，在公司最高管理层层面，第三代硬件不足以支撑无人监管FSD的判断已经基本定调。

特斯拉在这次财报沟通中仍然强调，会继续为第三代硬件用户推出比当前版本更先进的FSD软件更新。但马斯克同时态度坚决地指出，要实现真正意义上的无人监管自动驾驶级别，硬件升级已经不可避免。他直言，第三代硬件根本不具备实现无人监督FSD的能力。

对于已经买了FSD功能的老车主来说，这个转折不仅意味着将来可能要承担时间成本和使用上的不便，还可能涉及费用和责任划分的问题。在过去的营销话术中，特斯拉一直描绘的是一条主要靠软件演进就能通往完全自动驾驶的路径，现在却不得不承认，这条路上还横着一条大规模硬件改造的现实鸿沟。

业内分析认为，随着马斯克在公开财报电话会上作出明确说明，围绕特斯拉FSD承诺与实际交付之间差距的争议，可能在美国及其他主要市场以集体诉讼、消费者维权等形式进一步发酵。对于一度以软件定义汽车、持续OTA升级为核心卖点的特斯拉来说，如何在兑现旧承诺、安抚存量用户和推动新一代自动驾驶平台之间找到平衡，将成为未来一段时期内无法回避的关键挑战。