2026年一开年，车市降价潮还在继续蔓延。目前全行业已经有差不多70款车集中降价，其中新能源车平均降了3.8万元。价格战打了三年，车企的盈利空间被越压越窄，赔本赚吆喝已经成了常态。



在最近举行的2026智能电动汽车发展高层论坛上，不少车企高管直言，现在光靠卖车已经很难赚钱了，整个行业都陷入了“卖得多了但收入没涨，收入涨了却不赚钱”的困境。

数据显示，2026年头三个月，新能源车降价车型的平均售价是27.5万元，平均降价3.8万元，降幅13.7%。燃油车降价车型的平均售价是25.8万元，平均降价3.7万元，降幅14.3%。豪华品牌和合资品牌在大幅让利，自主品牌也只能跟着降，市场竞争越来越激烈。

行业盈利情况也不乐观。2026年1到2月，汽车行业的利润率只有2.9%，比2017年的8%低了不少，远远比不上同期有色金属39.4%和石油行业约30%的利润率。产业链上的利润分配很不平衡，整车企业成了利润被压得最惨的一环。

蔚来创始人李斌说，电池和芯片的成本已经占了智能电动汽车成本的一半以上，再加上核心部件更新换代很快，车企在供应链上面临很大压力，供需很难把握好。这种利润失衡在上下游之间表现得特别明显。

动力电池行业里，宁德时代的净利润连续五年快速增长，从2021年的159亿元涨到了2025年的722亿元，五年复合增长率高达66.9%。相比之下，就算是营收规模领先的比亚迪，也很难摆脱销量增长但利润下滑的局面。

面对盈利难题，行业也在积极寻找出路。岚图汽车董事长卢放指出，内部要靠提质降本增效，外部要优化产品结构，这是车企实现自我造血的关键。企业得转向高质量发展，不能光盯着规模扩张，要通过技术创新、优化供应链和全球化布局，慢慢走出盈利低谷。