最近，宁德时代董事长曾毓群在采访中说，美国电动车普及率现在比不上中国和欧洲，但这只是暂时的。电动化的大趋势挡不住，美国迟早会因为成本和技术上的压力，全面用上宁德时代的电池技术。他还提到，美国根本没像宁德时代这样规模超过2.1万人的电化学工程师团队，本土电池产业底子薄，很难自己搞定关键技术突破。

曾毓群还说，美国的人才和钱更愿意往芯片、软件、人工智能这些高利润领域跑，电池行业在美国压根没被当回事，甚至被看成“没前途的行当”。

正因为是这种情况，哪怕美国搞出各种政治障碍，还拿“国家安全”当借口设限，曾毓群还是对市场前景挺乐观。

他直接讲：美国的消费者和车企都离不开宁德时代——公司既能把成本压得很低，又能拿出领先的电池技术。对高端电动车来说，要是没有宁德时代撑着，基本就玩不转。

事实也确实如此：就算美国加了高额关税、设了各种门槛，福特、通用、特斯拉还是选择跟宁德时代深度合作。
福特通过专利授权的方式在美国建电池厂，通用宁愿交60%的关税也要进口它的电池，特斯拉的储能项目也用的是宁德时代的技术。

数据显示，全球每3辆电动车里，就有1辆用的是宁德时代的电池。它主推的磷酸铁锂电池（LFP）成本比传统路线低大概30%，规模优势甩别人一大截。

谈到未来的市场格局，曾毓群预测，到2028年，美国那些准入限制可能会松动，毕竟商业逻辑最后还是会压过短期的政治阻力。

目前，宁德时代已经在布局钠离子电池，这不仅能进一步降低成本，还能在极寒环境下表现更好，已经有好几家中国车企跟它达成了合作。

虽然美国和韩国的电池厂商也在追LFP技术，但业内人士都承认，美国要想自己搞出来，至少还得花十年左右。