2026年的电动自行车市场遇到了少见的“倒春寒”，终端销量大幅下滑，不少品牌的门店单店销量比去年同期降了三成多。与此同时，雅迪、爱玛、小牛这些主流品牌却计划从4月20号开始集体涨价。



销量下滑的态势挺明显的。今年1月，国内电动两轮车卖了345.7万辆，同比下滑3.6%；2月进一步降到298.8万辆，同比降幅扩大到了37.9%。济南多家门店反映，春节后销量比去年同期下滑了大概三成，每天只能卖出两三台，客流和成交量都不高。

这轮涨价主要是成本刚性上涨推动的。雅迪的调价函显示，铝、铜、铁这些金属材料涨幅超过40%，塑料粒子的涨幅更是高达80%，直接推高了生产成本。加上新国标升级带来的合规成本增加，材质和安全配置的升级让每辆车的成本涨了两三百块，厂商不得不把终端价格上调，涨幅大多在100到200元之间。

政策变化也让市场进一步降温。2026年电动自行车不再纳入以旧换新的国补范围了，以前买车能享受500块补贴，现在优惠大幅缩水。拿2500元的车型来说，国补退出后到手价从1500元左右涨到了2400元，消费者买车成本明显上升，观望情绪很重。

经销商的经营压力也大了不少。每辆车的利润只有200元左右，毛利不到10%，连租金、人工这些运营成本都很难覆盖。虽然门店也搞了以旧换新、线上优惠券这些活动，但还是很难拉动销量，市场陷入买卖双方都在观望的僵局。

业内人士认为，短期价格走势主要看原材料波动。如果成本一直居高不下，不排除继续涨价的可能性。企业也会通过优化供应链、控制产能等方式来平衡压力，缓解市场冲击。